El actual entorno arancelario coincide con los preparativos para la revisión sexenal del T-MEC. Representantes de la industria, como la Asociación Nacional de Proveedores de la Industria Automotriz (Anapsa), prevén un aumento del contenido regional obligatorio para vehículos y autopartes. Actualmente, el tratado exige 75% de contenido regional por vehículo, 70% en piezas principales y 65% en componentes complementarios.

Las expectativas apuntan a un posible aumento de hasta 10 puntos porcentuales en cada categoría, lo que elevaría el contenido regional máximo al 85%. Este cambio respondería a la estrategia de reforzar las cadenas de suministro regionales, reducir la dependencia de Asia y blindar la competitividad de Norteamérica en un entorno comercial cada vez más proteccionista.

En este contexto, las políticas de relocalización, los acuerdos bilaterales y la evolución de los marcos regulatorios bajo el T-MEC se convierten en factores clave para definir el futuro de la industria automotriz mexicana.

La Industria Nacional de Autopartes (INA) explicó a los medios de comunicación que, de acuerdo con lo establecido en la Proclama 10908, el documento dado a conocer recientemente por el Departamento de Comercio detalla el mecanismo mediante el cual un importador en Estados Unidos podrá solicitar la aplicación del arancel de 25% sólo sobre el contenido no estadounidense de los vehículos importados, reservando esta posibilidad únicamente para los vehículos que califiquen bajo el T-MEC.

Entre otras cosas, el importador debe proporcionar al Departamento de Comercio, por línea de modelo, el valor en aduana del vehículo, su contenido estadounidense, su contenido no estadounidense, el país y la planta de producción, el nombre del productor y la certificación de origen T-MEC del vehículo. El Departamento de Comercio analizará dicha información y confirmará el contenido no estadounidense por línea de modelo comunicado al CBP para que el importador pueda aplicar derechos sólo sobre ese valor.