Se mantienen los aranceles del 25% a las importaciones de vehículos a Estados Unidos. Esto supone importantes costes empresariales para la industria del automóvil y decisiones de inversión complejas y costosas.
Como la mayoría de los fabricantes de automóviles se han comprometido a cambiar a trenes motrices altamente electrificados, se han enfrentado a varios retos bien conocidos por la industria: el desarrollo de la cadena de suministro, los altos costes de producción, la falta de infraestructura de carga disponible, la gama de vehículos eléctricos de batería (BEV) y los precios exorbitantes de los vehículos terminados. Esto ha provocado que la adopción de vehículos eléctricos no haya crecido en línea con las expectativas y objetivos de la gran mayoría de los fabricantes de automóviles: según datos de S&P Global Mobility, en 2024, las matriculaciones de vehículos eléctricos de batería (BEV) representarán el 7,8% del mercado total en Estados Unidos, y el 6,4% en Canadá. En México, las ventas de BEV representaron el 1,62% del mercado total, según datos oficiales del INEGI.
Además de los retos específicos de los vehículos eléctricos, el sector de la automoción se enfrenta ahora a otro gran desafío derivado de la actual guerra comercial; los anuncios, las normas finales de aplicación y las fechas oficiales de imposición han variado en función de los acuerdos y negociaciones con países como México. Las recientes actualizaciones de las medidas arancelarias sobre componentes, de acuerdo con el T-MEC, alivian ligeramente la situación. Sin embargo, los aranceles del 25% sobre las importaciones de vehículos a EE.UU. siguen vigentes, lo que deja a la industria del automóvil con importantes costes comerciales y decisiones de inversión complejas y costosas que tomar a corto plazo.
En resumen, la producción de vehículos en Norteamérica empezó a sufrir las consecuencias de la pandemia mundial de COVID-19 a principios de la década de 2020: desde inspecciones y desinfecciones exhaustivas de los componentes importados de otros países, hasta paradas de producción debidas al secuestro mundial que llevaron a la industria regional a niveles similares a los de la crisis económica de 2008. La escasez de semiconductores agravó aún más la industria en 2021 y 2022. Finalmente, justo cuando la industria automotriz veía la luz al final del túnel, la logística de salida de vehículos terminados se convirtió en un gran reto para las armadoras con operaciones en México en 2023.
A pesar de estos obstáculos, la industria automotriz ha surgido más resistente y flexible, encontrando nuevas y sólidas formas de gestionar sus operaciones a lo largo de toda la cadena de valor de fabricación de vehículos.
De cara al futuro, si el entorno altamente volátil continúa durante un período prolongado, podríamos ver un realineamiento completo de la configuración actual de las operaciones automotrices regionales tal como las conocemos. Con un futuro incierto por delante, tomar decisiones calculadas para maximizar la flexibilidad será más crucial que nunca.