Les droits de douane de 25 % sur les importations de véhicules aux États-Unis restent en place. Cela entraîne des coûts commerciaux importants pour l'industrie automobile et des décisions d'investissement complexes et coûteuses.

La plupart des constructeurs automobiles s'étant engagés à passer à des groupes motopropulseurs hautement électrifiés, ils ont dû relever plusieurs défis bien connus du secteur : développement de la chaîne d'approvisionnement, coûts de production élevés, manque d'infrastructures de recharge disponibles, autonomie des véhicules électriques à batterie (BEV) et prix exorbitants des véhicules finis. Cela signifie que l'adoption des véhicules électriques n'a pas progressé conformément aux attentes et aux objectifs de la grande majorité des constructeurs automobiles : selon les données de S&P Global Mobility, d'ici 2024, les immatriculations de véhicules électriques à batterie (BEV) représenteront 7,8 % du marché total aux États-Unis, et 6,4 % au Canada. Au Mexique, les ventes de BEV représentaient 1,62 % du marché total, selon les données officielles de l'INEGI.

Outre les défis spécifiques aux véhicules électriques, le secteur automobile est maintenant confronté à un autre défi majeur découlant de la guerre commerciale en cours ; les annonces, les règles de mise en œuvre finales et les dates de taxation officielles ont varié en fonction des accords et des négociations avec des pays tels que le Mexique. Les récentes mises à jour des mesures tarifaires sur les composants, conformément au T-MEC, atténuent légèrement la situation. Toutefois, les droits de douane de 25 % sur les importations de véhicules aux États-Unis restent en place, ce qui laisse à l'industrie automobile des coûts commerciaux importants et des décisions d'investissement complexes et coûteuses à prendre à court terme.

En résumé, la production de véhicules en Amérique du Nord a commencé à souffrir de la pandémie mondiale de COVID-19 au début des années 2020 : des inspections et désinfections approfondies des composants importés d'autres pays aux arrêts de production dus à la séquestration mondiale qui a ramené l'industrie régionale à des niveaux similaires à ceux de la crise économique de 2008. La pénurie de semi-conducteurs a encore aggravé la situation de l'industrie en 2021 et 2022. Enfin, alors que l'industrie automobile voyait la lumière au bout du tunnel, la logistique de sortie des véhicules finis est devenue un défi majeur pour les constructeurs automobiles ayant des activités au Mexique en 2023.

Malgré ces obstacles, l'industrie automobile est devenue plus résiliente et plus flexible, en trouvant des moyens nouveaux et solides de gérer ses opérations tout au long de la chaîne de valeur de la fabrication de véhicules.

À l'avenir, si l'environnement hautement volatile se poursuit pendant une période prolongée, nous pourrions assister à un réalignement complet de la configuration actuelle des opérations automobiles régionales telles que nous les connaissons. Face à un avenir incertain, il sera plus important que jamais de prendre des décisions calculées pour maximiser la flexibilité.