La logistica ferroviaria si è affermata come pilastro essenziale del commercio internazionale grazie alla sua capacità di spostare grandi quantità di merci su lunghe distanze in modo più efficiente rispetto ai camion. Questo la rende un'opzione ideale per prodotti come minerali, carburanti, materiali da costruzione e industriali. È anche una delle modalità di trasporto con il minor impatto ambientale. Secondo i dati dell'Agenzia Internazionale dell'Energia (AIE), il trasporto ferroviario emette tra il 70% e l'80% di anidride carbonica in meno per tonnellata trasportata rispetto ai camion. In Messico, il trasporto merci su rotaia ha guadagnato importanza.

L'espansione ferroviaria in Messico: un impegno strategico

La Presidente Claudia Sheinbaum ha chiarito nel suo progetto di bilancio federale di spesa che scommetterà, durante il suo primo anno alla guida del Paese, sulle infrastrutture. Sebbene i treni in Messico occupino un posto fondamentale in questo contesto, il progetto sembra essere più ambizioso nel cercare un collegamento intermodale nell'apparato logistico del Paese.

“L'obiettivo è sfruttare la posizione strategica del Messico nell'ambito dell'accordo commerciale nordamericano e rafforzare le relazioni internazionali per attrarre investimenti nel Paese. Per soddisfare questa priorità, si propone di integrare le infrastrutture con un approccio intermodale”, ha dichiarato il presidente.

In questo senso, le azioni hanno iniziato a prendere forma. Nel progetto di bilancio federale di spesa, i progetti ferroviari prevedono un investimento di 149 miliardi di pesos, pari al 78,8% del totale stanziato per le opere infrastrutturali chiave entro il 2025.

Da gennaio a ottobre 2024, il Sistema Ferroviario Messicano (SFM) ha trasportato 111,86 milioni di tonnellate, con un aumento dell'1,5% rispetto allo stesso periodo del 2023. Inoltre, secondo il documento Pulso del Sistema Ferroviario Mexicano Operativo a octubre 2024 dell'Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF), del totale delle merci, 31,6 milioni di tonnellate corrispondono al traffico nazionale e 80,2 milioni di tonnellate al traffico internazionale. Di questi ultimi, 61,3 milioni di tonnellate riguardavano le importazioni e 18,8 milioni di tonnellate le esportazioni.

“Rispetto al periodo gennaio-ottobre 2023, il traffico nazionale è cresciuto dell'1,4%, quello internazionale dell'1,5%, mentre le importazioni sono aumentate del 2,7% e le esportazioni sono diminuite del 2,2%”, ha dichiarato l'ARTF.

L'ARTF ha anche riferito che, da gennaio a ottobre 2024, dei 111,86 milioni di tonnellate, 53,80 milioni di tonnellate erano prodotti industriali. Alla fine dei primi 10 mesi dell'anno scorso, il trasporto totale di merci è stato effettuato attraverso 1,29 milioni di vagoni carichi, solo lo 0,09% in più rispetto al 2023.

Investimenti chiave per l'infrastruttura ferroviaria

Il boom del trasporto merci su rotaia ha implicazioni significative anche per il settore immobiliare logistico, evidenziando lo sviluppo di hub intermodali, la vicinanza ai terminal ferroviari e la sostenibilità nella progettazione dei centri logistici. Ad esempio, con un investimento di 2,5 miliardi di pesos in una prima fase, è stato lanciato il progetto Puerta Logística del Bajío, che consoliderà Guanajuato come epicentro ferroviario del Paese.

Questo porto intermodale a secco ridurrà i costi logistici e migliorerà le infrastrutture locali e regionali. Sarà costruito su un'area di 200 ettari, su un terreno vicino allo stabilimento Honda, dove sarà lo snodo della tangenziale ferroviaria. La prima fase sarà sviluppata su un'area di 51 ettari, promuovendo lo sviluppo economico della regione e del Paese, facilitando il commercio internazionale e fornendo un vantaggio competitivo sfruttando le infrastrutture territoriali, come le autostrade federali 45 e 57, i corridoi industriali e la confluenza delle ferrovie con Ferromex e Canadian Pacific Kansas City Southern de México.

Vale la pena ricordare che Canadian Pacific Kansas City (CPKC) sta pianificando investimenti per 240 milioni di dollari quest'anno in Messico, risorse che saranno utilizzate per lo sviluppo di progetti in Nuevo León, San Luis Potosí e Guanajuato, oltre che per le tratte ferroviarie. Mentre Ferromex effettuerà due emissioni obbligazionarie a tre anni e mezzo e sette anni, per un massimo di 5,5 miliardi di pesos, finalizzate al rifinanziamento delle passività e agli investimenti in capitale operativo.

D'altra parte, il Grupo Mexico Transportes (GMXT) ha confermato un piano di investimenti fino a 410,3 milioni di dollari per il 2025, che comprende un aumento del 15% delle locomotive, oltre all'incorporazione di 1.600 vagoni ferroviari, miglioramenti nei cantieri e un piano di sicurezza stradale.