L'attuale contesto tariffario coincide con i preparativi per la revisione di sei anni del T-MEC. I rappresentanti dell'industria, come l'Associazione nazionale dei fornitori di autoveicoli (Anapsa), prevedono un aumento del contenuto regionale obbligatorio nei veicoli e nei ricambi auto. Attualmente, il trattato richiede un contenuto regionale del 75% per veicolo, del 70% nelle parti principali e del 65% nei componenti complementari.

Le aspettative indicano un possibile aumento fino a 10 punti percentuali in ciascuna categoria, che porterebbe il contenuto regionale massimo all'85%. Questo cambiamento risponderebbe alla strategia di rafforzare le catene di fornitura regionali, ridurre la dipendenza dall'Asia e proteggere la competitività del Nord America in un contesto commerciale sempre più protezionistico.

In questo contesto, le politiche di delocalizzazione, gli accordi bilaterali e l'evoluzione dei quadri normativi nell'ambito del T-MEC diventano fattori chiave per definire il futuro dell'industria automobilistica messicana.

L'Industria Nazionale Ricambi Auto (INA) ha spiegato ai media che, in conformità con le disposizioni del Proclama 10908, il documento recentemente rilasciato dal Dipartimento del Commercio dettaglia il meccanismo con cui un importatore negli Stati Uniti può richiedere l'applicazione della tariffa del 25% solo sul contenuto non statunitense dei veicoli importati, riservando questa possibilità solo ai veicoli che si qualificano secondo il T-MEC.

Tra le altre cose, l'importatore deve fornire al Dipartimento del Commercio, per linea di modello, il valore doganale del veicolo, il suo contenuto statunitense, il suo contenuto non statunitense, il Paese e lo stabilimento di produzione, il nome del produttore e la certificazione di origine T-MEC del veicolo. Il Dipartimento del Commercio analizzerà queste informazioni e confermerà il contenuto non statunitense per linea di modello comunicato al CBP, in modo che l'importatore possa applicare i dazi solo su tale valore.