Manuel Montoya, directeur de CLAUT, a souligné que le T-MEC est essentiel pour protéger le Mexique de la guerre tarifaire. Il a insisté sur le respect des règles d'origine et le renforcement de l'intégration régionale afin de concurrencer la Chine et d'attirer les investissements dans le secteur automobile.

Selon la CLAUT, 2024 a été la meilleure année de l'histoire de l'industrie automobile mexicaine, avec une production de 3,98 millions de véhicules légers, un chiffre proche de l'objectif souhaité de 4 millions. Sur ce total, 3,47 millions étaient destinés à l'exportation, les États-Unis étant la principale destination avec près de 80 % du total. "L'industrie automobile mexicaine est essentiellement une industrie d'exportation.

En ce qui concerne la part du Mexique dans la région, sur les quelque 16 millions de véhicules produits en Amérique du Nord, 10 millions correspondent aux États-Unis, 4 millions au Mexique et un peu plus d'un million au Canada. Toutefois, la croissance au Mexique ne s'est pas traduite par une augmentation régionale en raison de l'augmentation des importations, en particulier en provenance de Chine.

L'un des points les plus sensibles est que 300 000 voitures importées de Chine ont été vendues, souvent sans la moindre pièce fabriquée au Mexique.

En 2023, le Mexique a produit pour 124 milliards de dollars de pièces automobiles, même si M. Montoya a rappelé que l'industrie américaine est encore trois fois plus importante. Coahuila, Guanajuato et Nuevo León sont en tête de la production mexicaine, avec une concentration d'environ 13 % chacun.