Manuel Montoya, directeur de CLAUT, a souligné que le T-MEC est essentiel pour protéger le Mexique de la guerre tarifaire. Il a insisté sur le respect des règles d'origine et le renforcement de l'intégration régionale afin de concurrencer la Chine et d'attirer les investissements dans le secteur automobile.

Selon la CLAUT, 2024 a été la meilleure année de l'histoire de l'industrie automobile mexicaine, avec une production de 3,98 millions de véhicules légers, un chiffre proche de l'objectif souhaité de 4 millions. Sur ce total, 3,47 millions étaient destinés à l'exportation, les États-Unis étant la principale destination avec près de 80 % du total. "L'industrie automobile mexicaine est essentiellement une industrie d'exportation.

En ce qui concerne la part du Mexique dans la région, sur les quelque 16 millions de véhicules produits en Amérique du Nord, 10 millions sont fabriqués aux États-Unis, 4 millions au Mexique et un peu plus d'un million au Canada. Toutefois, la croissance au Mexique ne s'est pas traduite par une croissance régionale en raison de l'augmentation des importations, notamment en provenance de Chine.

L'un des points les plus sensibles est que 300 000 voitures importées de Chine ont été vendues, dont un grand nombre sans la moindre pièce produite au Mexique.

En 2023, le Mexique a produit pour 124 milliards de dollars de pièces détachées automobiles, même si M. Montoya a rappelé que l'industrie américaine est encore trois fois plus importante. Coahuila, Guanajuato et Nuevo Leon sont en tête de la production mexicaine, avec environ 13 % chacun.